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08年抗冰救灾指挥建议湖北:桥梁和大长坡是重难点,需用机械与人海战术重点救援

时间:02-08 来源:休闲娱乐 访问次数:16

08年抗冰救灾指挥建议湖北:桥梁和大长坡是重难点,需用机械与人海战术重点救援

北京时间2月6日晚上,道路工程博士、应急安全专家、2008年江西南昌至九江高速抗冰救灾现场总指挥盛广拓,通过个人账号发文。其表示,非常高兴获悉湖北各高速已全部具备通行条件,但因为6日湖北还在下雪,按照2008年一线救援经验,虽然白天具备了一定的通行条件,到夜间仍然存在堵点继续造成拥堵,路面出现二次结冰的可能。据此,盛广拓提出开放另侧路幅作为紧急救援通道等建议,供湖北高速及各地高速同仁参考:1、春节前交通流特点分析:春节前,当前主车流呈现粤港澳大湾区南北向右路幅,长三角东西向右路幅回程车辆多,而反方向车流量少特征(见下图);2、建议方法:应果断创新应急思维,充分挖掘和充分利用另侧通道资源,即:(1)将另侧方向交通暂时封闭,利用平地机、铲雪车等自行式机械全断面除雪(包括硬路肩也要清除干净),其后紧跟撒盐车(将工业盐融于洒水车)机械洒盐水除冰;(2)若另侧交通量小,该侧交通收费站入口全封闭,打开全部活动开口带(一般2公里1处),有序引导拥堵侧车辆驶入另侧,临时逆行快速通行,救援并腾出拥堵侧车辆;(3)若另侧交通量相对较大,可沿路中线放置安全锥,原路幅仅保留外侧行车道行驶,腾出超车道给拥堵幅车辆应急行驶(该方法2008年在江西昌九高速应急应用,收费站一夜之间放置100余公里安全锥隔离);(4)拥堵侧车辆腾空或部分腾空后,对该侧冰雪进行机械彻底除冰。3、其他警示及注意事项(1)拥堵点一般产生在长大坡、车辆碰撞事故及桥梁上,基本都是大货车不能行、不敢行原因引起。这是救援重点,应点对点救援,针对货车轮胎打滑就地救援。救援以人工救援为主,配合转载机推送疏堵救援为辅;(2)桥梁堵点是重难点,原因是桥梁在夜间受降温影响远大于路基段,桥面温度下降更快、温度更低,很容易结冰甚至二次结冰,机械救援难度很大。桥梁救援主要也应以人工救援为主,机械救援为辅,长大桥梁救援最为困难(如2008年江西昌樟高速10公里长的药湖大桥是当年最大的堵点和难点,所以后来在改扩建时两侧各修了3车道的新桥,且四桥相隔2公里一连接,改扩建之后已彻底解决救援困难问题),需要采取机械与人海战术重点救援;(3)长坡和大坡段,遇冻雨冰雪后货车通行非常困难,是主要堵点之一。该区域拥堵后,前后车之间往往会流出一定长度的空白救援区,救援方法应以平地机机械除冰+人工或洒盐水车为主,撒盐自坡顶往坡底洒,是为“自上而下”,盐水顺坡下流,除冰效率更快(2008年江西昌九高速庐山天门槛段就是这7种情况,改扩建时采取了两个方案解决,一是采用分离隧道方案,彻底无冰雪影响,另侧采用加宽路幅,增设两个爬坡车道方案,目前也已彻底整治到位);(4)在将行车道清理出来之后,一定要想尽办法尽快将路肩积雪全部清理出路面之外,避免积雪在白天化成的雪水后,在夜间降温又二次结冰;(5)路面积雪全部清除后,夜间桥面仍然必须不间断洒盐水,避免桥面水夜间降温形成薄冰,薄冰一般不可见,在灯光下呈黑色斑块状,所以夜间在桥面上一定要慢速通行。尤其是中小桥行车中难以注意,更易发生车辆打滑翻车事故,务必60公里/小时以下慢速行车;(6)南方与北方最大的区别是,南方日夜气温基本在-5℃至5℃之间,在冰点附近循环往复,所以在无行车影响时,往往在水与冰之间循环变换,非常危险,救援难度很大。北方一般气温始终保持零下,甚至-20~-30℃,不会形成水与冻雨(除特殊时段),所以北方雪属于干雪,压成冰相对较难,除雪救援较南方相对容易。认识到这个特点,对高速救援人员来说非常残酷,因为夜间救援远比白天重要,除雪难度更大,每座桥都要安排专人执守,十分不易;(7)目前高速公路设计都没考虑雨雪冰冻天气影响,江西这方面积累了很多经验,利用改扩建把冰雪堵点进行了治标治本的整治,所以江西当前面临冰雪天气救援更加自如。(8)桥面,尤其是特大桥桥面采用自融冰路面技术已经迫在眉睫,设计阶段和养护阶段应积极稳妥推进该项技术的推广应用。2月6日至9日还将迎来新一波的降雪,对高速公路人、交通警察和路政人员是个更加严峻的考验,祈愿救援人员安全平安,祈愿所有被困车主和救援人员能在除夕夜前与家人团圆,祈愿祖国国泰民安,龙年大吉。

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